Neffens de lêste gegevens fan 'e Association of Automobile Manufacturers and Traders (SMMT), nimt de ferkeap fan brûkte elektryske auto's yn it Feriene Keninkryk ta.
Hoewol't de ferkeap fan twaddehâns auto's yn it lêste fearnsjier wat jier-op-jier in bytsje sakke (benammen as gefolch fan 'e boom doe't dealers har doarren op dizze tiid ferline jier iepene), bleau de populariteit fan twaddehâns elektryske en hybride auto's troch groeie.
In totaal fan 14,182 plug-in hybriden feroare hannen yn it lêste fearnsjier, in ferheging fan 43,3% jier-op-jier, wylst ferkeap fan twaddehâns suvere elektryske auto's tanommen mei 56,4% nei 14,990 ienheden, en sette in kwartaalrekord.
SMMT skreau de priisferheging ta oan "it tanimmend oantal nije auto's sûnder útstjit om út te kiezen foar keapers fan nije en brûkte auto's."Yn 't algemien meitsje plug-in auto's no 1.4% fan' e merk foar brûkte auto's, omheech fan 0.9% yn deselde perioade ferline jier.
Tagelyk bleaunen tradisjonele benzine- en dieselkrêftsystemen de merk dominearje, goed foar 96,4% fan alle transaksjes foar brûkte auto's yn it foarige fearnsjier, hoewol har respektive fraach foel mei 6,9% en 7,6%, yn oerienstimming mei de bredere delgeande trend fan brûkte auto's.merk.
In totaal fan 2.034.342 brûkte auto's feroare hannen yn it lêste fearnsjier, in delgong fan 134.257 ienheden fan deselde perioade ferline jier.SMMT wiisde út dat de gegevens foar it tredde fearnsjier fan 2020 foaral sterk wiene, om't de ûntspanning fan lock-in maatregels resultearre yn in "sterke merkrebound".
It Súdeasten fan Ingelân is it drokste gebiet foar ferkeap fan twaddehâns auto's, mei 292.049 ferkocht ienheden, folge troch it Noardwesten, West Midlands en East.Skotlân registrearre 166.941 ferkochte auto's, wylst yn Wales 107.315 auto's fan hannen feroare.
SMMT CEO Mike Hawes wiisde derop dat de rekordferkeap yn it twadde fearnsjier de resinte delgong kompensearre, dus "de merk is oant no ta dit jier trochgien."
Mar hy foege ta: "Mei it each op dizze situaasje hat de wrâldwide pandemy laat ta in tekoart oan semiconductors foar de produksje fan nije auto's, it fersteuren fan 'e nije automerk, en twaddehâns transaksjes wurde altyd beynfloede.Dit is benammen soargen as de float wurdt bywurke - nettsjinsteande Is it in nije auto of in nije auto.As wy problemen mei luchtkwaliteit en koalstofemissies wolle oplosse, en it brûke is essensjeel. ”
Dit hat bûtengewoane dingen dien oan mearwearde.Ik kocht in Mitsubishi Outlander PHEV twa jier lyn.As ik hjoed deselde auto kocht, soe it my mear kostje, ek al wie ik twa jier âlder en hie ik noch 15.000 kilometer oan tiid.
It persintaazje ferheging sjocht yndrukwekkend.It werklike oantal ferkochte PHEV- en BEV-auto's is lykwols noch heul lyts.
Dêrom, nettsjinsteande hjoeddeistige soargen oer de priis en beskikberens fan benzine en diesel (op syn minst yn it Feriene Keninkryk), en plannen om te stopjen mei it ferkeapjen fan nije ICE-auto's fan in bepaald punt yn 'e tiid, bin ik der net wis fan dat de measte bestjoerders moatte of sille oerstappe nei BEV 2030. Oan de iene kant binne der tefolle fariabelen.
Absolút korrekt.In nije elektryske auto keapje mei jo eigen jild is gek.Ik haw it fermoeden dat dizze hast allegear wurde oankocht fia PCP of kontraktleas, benammen as bedriuwsauto's, om't se in protte sin hawwe.
Alles wat it duorret is foar in grutte batterijynnovaasje om te ferskinen, en jo elektryske auto fan 2021 sil lykje op in Ford Anglia.
yndied.It kin sein wurde dat BMW i3 en i8 binne hoe goed de restwearde fan PHEV en BEV is troch (a) feroarings yn technology of konsumint fraach en (b) opfettings fan automakers en oft se ferlieze jild of fierder te fallen skerp.Foarbylden lizze de basis foar "elektrifisearre" konkurrinten.It is wier dat de I3 in eigensinnich ûntwerp hat en net sa praktysk is as syn konkurrinten, mar syn "fuotgonger" berik makket it dreech om te ferkeapjen.De i8 liket in djoere auto te wêzen om te reparearjen en te ûnderhâlden, wat net nuttich is by it oplossen fan residuen.
Dat sei, sjoen nei guon fan 'e nijere BEV's dy't yn' e ôfrûne twa jier yntrodusearre binne, is it ynteressant dat in protte autofabrikanten de lessen net hawwe leard fan it foarkommen fan frjemde ûntwerpen fan i3.
yndied.It kin sein wurde dat BMW i3 en i8 binne hoe goed de restwearde fan PHEV en BEV is troch (a) feroarings yn technology of konsumint fraach en (b) opfettings fan automakers en oft se ferlieze jild of fierder te fallen skerp.Foarbylden lizze de basis foar "elektrifisearre" konkurrinten.It is wier dat de I3 in eigensinnich ûntwerp hat en net sa praktysk is as syn konkurrinten, mar syn "fuotgonger" berik makket it dreech om te ferkeapjen.De i8 liket in djoere auto te wêzen om te reparearjen en te ûnderhâlden, wat net nuttich is by it oplossen fan residuen.
Dat sei, sjoen nei guon fan 'e nijere BEV's dy't yn' e ôfrûne twa jier yntrodusearre binne, is it ynteressant dat in protte autofabrikanten de lessen net hawwe leard fan it foarkommen fan frjemde ûntwerpen fan i3.
De goedkeapste i3 ûnder auto dealers wie 77.000 miles yn 2014 en ferkocht foar 12.500 pûn.De goedkeapste BMW 320d mei deselde leeftyd en kilometers (ferlykbere listpriis) is £ 10.000.Yn dit gefal, I3 ôfskriuwing is net min foar my.D'r binne in protte skuonmakkers dy't prate oer technology foar elektryske auto's en batterijlibben op dizze siden.De tiid sil alles fertelle, mar ik tink dat tûk jild (en it jild fan dyjingen dy't de wrâld goaie) no yn elektryske auto's sit.Yn 'e kommende 10 jier sil batterijtechnology gjin drastyske feroaringen ûndergean fan' e ICE dy't yn 'e ôfrûne 10 jier bard is.Biedt it feit dat de meast betelbere nije auto is foarsjoen fan in trije-silinder turbomotor foarkomt dat minsken 10 jier âlde 4-silinder aspirated auto's keapje yn har priisklasse?fansels net.
Dêrom, hoewol "tûk jild" wierskynlik yn elektryske auto's is, sil it takomstpaad fan autofabrikanten en auto-keapers ynteressant en soms ûnwis wêze.
As jo al ien hawwe of in nije keapje, is dit goed nijs.Mar dit sil my net stimulearje om twaddehâns te keapjen: Wêrom betelje hege prizen foar twaddehânsmodellen mei inferior spesifikaasjes?
Posttiid: Nov-18-2021